A Multipla legfőbb erényei a következőek:

• a helykihasználás: meglepően kis alapterületen meglepően bőséges tér, 6 megtermett utasnak is.
• utasszámtól független méretű csomagtartó.
• a gyerekek nem a gyűrődő zónában ülnek, mint a legtöbb 7 személyes egyterűben.
• Anya is szereti vezetni, mert magasan ülhet, mert kilát belőle és mert rendkívül ergonómikus, kézreáll benne minden.
• jó kilátás, alacsony övvonal és nagy üvegfelületek, így már az egészen kicsik is kiláthatnak és ezért kevésbé unják az utazást.
• akár élvezetes vezetésre is alkalmas; rövid, széles kasztni, feszes futómű. A kerekek a sarkokban, a kormány közvetlen.
• kompakt méretű (4m), így könnyű vele parkolni és sűrű forgalomban is személyautósan vezethető.
• tágas, világos és jól varálható, vidám belső tér, egyenként kiemelhető, hajtogatható és pozicionálható hátsó ülésekkel.
• a széles karosszéria és függőleges oldalak révén hátul kényelmesen elfér akár 3 gyerekülés, vagy 2 ülés és egy felnőtt is (ezt pl. rajta kívül nagyon kevés autó tudja).
• többfunkciós: tágas családi kombi, de egyszemélyes napi rohangálásra is gazdaságosan használható.
• autópályán 130km/h körül is elfogadhatóan csendes (kis szélzaj, halk dízel).
• állandó "pofontávolság" menet közben, akár 3-4 gyerekkel is :)
  
  

Gyakori kifogások:

• a korábbi modell polarizáló, megosztó formája
• a beltéri műanyagok minősége és kidolgozottsága a korai modelleknél
• karakterében nem kifejezetten ehhez az autóhoz passzoló benzinmotor, viszonylag magas fogyasztással
• átlagos terhelésnél túl feszes futómű a hazai utakhoz
• az ablakokat nem lehet teljesen leengedni
• az átlagosnál szélesebb karosszéria eleinte megszokást igényel

Összes változat:

• elrepedő generátorház
• a pótkerékemelő-csiga törése
• az ülések melletti légzsákcsatlakozók kontakthibája (világító kontrollámpa)
• megszoruló ajtózsanérok törése
• kopogó első futómű szilentek (stabrúd, lengőkar)
• a hátsó, csatolt lengőkar tengelyének törése
• Az új kasztnis (MY2004-) verzióknál az 5. ajtó elektromos nyitásának beázása

Benzin / Bipower

• rejtélyes indítási és alapjárati problémák a benzineseknél, különösen az 1596cm3-es, Euro3-as motoroknál
• Bipowerek és benzinesek leömlőjének repedése

JTD / mJTD

• a dízelek leheséges első rugótörése
• gyenge, felkeményedésre hajlamos kuplungszerkezet
• DPF hibák (MY2006-)

Sajnos tehát bár a Multipla korántsem hibátlan autó, de funkcióját és koncepcióját tekintve napjainkban mégis az egyik legátgondoltabb tervezésű jármű, melyet egy átlagos városi család igényeinek figyelembe vételével alkottak meg. Természetesen azonban még hasonló elvárások mellett is eltérhetnek izlések és pofonok.

Azoknak viszont, akik nyitottak, szeretik vállalni az egyéniségüket, illetve autójukat elsősorban a maguk és családjuk közlekedési eszközének, nem pedig státuszszimbólumnak tekintik, mindenképpen megfontolandó alternatíva.

1.6 16V	1.9 JTD 8V

A két motor teljesítménye nagyjából azonos annak ellenére, hogy papíron a lóerőkben - évjárattól függően - egyre jelentősebb eltérések látszanak a JTD javára. Vezetés közben azonban ez a különbség alig érzékelhető. Ugyanakkor a benzines motoron nincs turbó, így kevésbé érzékeny a környezeti hatásokra és a mostoha körülményekre vagy akár a gondozatlanságra.

A 16 szelepes konstrukció a pörgetést szereti inkább, 3000 környékén jön meg az igazi ereje, itt azonban már elég hangos és fogyaszt is. Hagyományosabb felépítése miatt talán valamivel olcsóbbak a hibái, illetve a karbantartása is egyszerűbb - sőt akár gázossá is alakítható. Mindazonáltal gyakoriak a misztikus hidegindítási és alapjárati problémák, különösen az EURO3-as modellektől kezdve, melyeket kevés szakember képes/akar megfejteni. A 2002 előtti, Euro2-es (1581cm3-es) benzines modellek fogyasztása és megbízhatósága tapasztalataink szerint jobb.

A dízel ellenben alapvetően nagyobb hatásfoka mellett már 1500-as fordulattól megindul és egyenletes sebességnél jelentősen kevesebbet is fogyaszt, ráadásul autópályán jóval csendesebb is, ami egy családi autónál különösen sokat nyomhat a latban. Hosszabb utazásoknál egyértelmű a fölénye. Fogyasztása tipikusan 2-3 literrel alatta marad a benzinesének.

Cserében jóval hosszabb a bemelegedési ideje - amit csak kiegészítő fűtéssel lehet orvosolni -, vagyis rövid utakon használva nagyobb igénybevételnek van kitéve, különösen télen.

2006-tól, a 120 lovas mJTD-ben már van koromégető (DPF), ami egyfelől zöldebbé teszi az autót, másrészt azonban rendkívül kellemetlen és költséges extra hibalehetőségeket és némi fojtást is jelent egyben.

Mindazonáltal a JTD dízelek is rendkívül jól megtervezett, kiforrott motorok, megfelelő karbantartás mellett hosszú élettartammal, melyeket néhány más márka is sikerrel használ a (Saab, Opelig, Suzuki). Mellette szóló érvként megemlíthetjük még, hogy könnyedén chiptuningolható is, bár ennek komoly korlátai vannak elsősorban a kuplung, de a váltó oldaláról is (lásd a Leírásoknál).

Talán feltűnhetett, hogy a Bipower kimaradt eddig a felsorolásból. Ennek sajnos egyszerű oka van; a legtöbb, gyárilag közös benzin-gáz üzemű Multipla CNG-t használ, ami itthon csak nagyon korlátozottan érhető el. Nagy kár, mert egyébként nagyon tiszta és olcsó alternatíva lehetne. Az utóbbi időben ugyan átadták végre az első CNG kutat Budapesten is, de itt sajnos, kihasználva a monopóliumot, az indokotnál 100Ft-tal drágábban adják a gázt. A közeli jövőben azonban, ahogy a hagyományosabb üzemanyagok drágulnak, felértékelődhetnek ezek az autók.

A jellemzőbb megoldás a benzinesek LPG-sítése, bár elvileg ilyen verzió is készült a Fiatnál Gpower néven, de csak nagyon kis szériában (Olaszországban és Ny-Európa nagy részén jellemzően épp a CNG az elterjedtebb).

A gyárilag benzin/gáz üzemű Multiplák egyébként abban is eltérnek a símán benzines verzióktól, hogy az alsó tarályok miatt magasabb építésűek és a gázüzemben elérhető kisebb nyomaték miatt a váltó fokozatai is rövidebbek. Szintén a tartályok elhelyezése miatt a pótkereket a csomagtartóban kell tárolni.

Hogy akkor mi a konklúzió? Ha csupán a kényelem és a teljesítmény felől közelítünk, akkor marad a dízel, mert egyszerűen ehhez az autóhoz minden szempontból jobban illik. (Megjegyzendő azonban, hogy a DPF-fel szerelt, 120-as mJTD motorok [MY2006-] megítélését nagyban rontja a rosszul vezérelt kiégetés, ami sajnos bizonyos esetekben a motor komoly károsodását is okozhatja.) Másfelől azonban, figyelembe véve a közelmúltban átrendeződött üzemanyagárakat, egyre erősebb - és tisztább! - kihívó lesz mindkét fajta vegyes, azaz benzin/gáz üzemű verzió (CNG és LPG) is. Jelenleg talán a legjózanabb választás egy benzines + LPG kit. Ráadásul használtan vásárolva többnyire kisebb kockázatot is jelent, hiszen az 1.6-os motor probléma esetén is többnyire olcsóbban javítható.

A JTD-k ára ráadásul 0,3-1M Ft-tal több jellemzően, használtan is. A különbséget nem könnyű pár év alatt kiautózni, ugyanakkor ha valaki elsősorban a napi használatban felmerülő költségeket szeretné alacsonyan tartani, illetve a kútnál kevesebbet fizetni, netán esetleg egyszerűen csak rokonszenves számokat látni az átlagfogyasztás-mérőn, akkor válassza bátran a dízelt. Pusztán a motorok karakterisztikáját figyelembe véve valóban ez illik jobban egy családi egyterűbe - erősebb, gyorsabb, rugalmasabb, csendesebb. Ugyanakkor az alacsonyabb fogyasztáson megtakarított költségeinek egy részét mindenképp ki fogja fizetni a sűrűbb olaj- és szűrőcserék alkalmával.

Gyakran merül fel ez a kérdés is, elsősorban olyanok részéről, akik más márkáról váltanának a Multiplára de megijeszti őket a Fiat embléma. Az ilyesfajta előítéletektől szenvedőknek aztán nem is nagyon tud mit mondani az ember, hiszen ha nekiállnánk bizonygatni az ellenkezőjét, akkor általában azzal intéznék el a dolgot legtöbben magukban, hogy na ja, ez is egy elfogult "olaszautós".

Éppen ezért én más megközelítést javasolok. Ha elfogadjuk azt a tényt, hogy mára az autóipar is globalizálódott és néhány nagyobb darab vasat leszámítva nagyrészt minden gyár ugyanazokból az alkatrészekből legózza össze a kocsikat a beszállítóktól (Bosch, Marelli, Garrett, Brembo, Valeo stb., részben még a F1-es autóknál is), akkor talán könnyebb belátni, hogy maximum a tervezésben és az összeszerelés minőségében lehetnek jelentősebb eltérések. Ez sem kevés persze - különösen a tervezés -, ennek minősége azonban javarészt az adott gyártó tapasztalataival függ össze, abból pedig nagyon sok van Fiatnak. Ezen túlmenően pedig ebben a tekintetben is koncentrálódik az ipar napjainkban.

Mindezt figyelembe véve azonban a kezdetben nehéz sorsú Multipla különösen érdekes helyzetben van. Ezt a kocsit egy lelkes és fiatal csapat tervezte, kifejezetten családi igényekre szabva, nyitottan, a leendő többgyermekes tulajdonosok legfontosabb szempontjait szem előtt tartva.

Mindenesetre a Fiat éppen a második évezred elején, nem sokkal a Multipla bemutatása után volt kénytelen ismét erősíteni maga iránt a bizalmat, hiszen drasztikusan csökkentek az eladásai, egyfelől éppen az ilyesfajta rögzült előítéletek, másfelől az innovatív - másképp fogalmazva "üzletietlen" - modelljeinek köszönhetően is. A Punto II eredeti változatának design-ja túl merész lett, amivel szűkítette a saját piacát, ugyanúgy, ahogy a Stilo a gyártó hagyományaihoz képest túl konzervatívra sikeredett, hiába volt jól kitalált és felszerelt autó. Velük egy lapon említhetnénk még a Lancia Thesis-t is, amely bár az utóbbi néhány évtized legszebb és korát megelőzően formailag legelőremutatóbb autója a luxusautó szegmensben, de üzletileg sajnos ugyanúgy bukás volt.
Hatalmas szerencse, hogy az olaszok sosem tanulnak és időről időre megfeledkeznek az üzleti modellekről... így legalább készülhetnek klasszikusok is a KIA-k és VW-k mellett.

Ezzel párhuzamosan a Multipla eladási mutatói eleinte szintén különösen rosszul alakultak. A szokatlan design és a korai modellek gyermekbetegségei sok potenciális felhasználó figyelmét elterelték az átgondolt funkcionalitásról és a remek vezethetőségről. A gyártó ennek ellenére érezhetően bízott családi modelljében, hiszen a gyártás beszüntetése helyett előre menekült és az ilyenkor szokásos recept szerint erőteljesen javította a Multipla minőségét, ahogy egyébként sok más modellét is 2001 táján. Az akció jól sikerült, a Fiat megítélése javult, a Multipla pedig a hazainál nyitottabb piacokon (Olaszország, Hollandia, Franciaország) befutott és már több, mint 10 éve gyártásban van, ami egyértelmű siker.

Sajnos az autóipari versenyben és az életben maradásért vívott harcban a FIAT sem képes mindig egyenletes minőséget nyújtani, és a 2002-2003 körüli javulást - a Multipla esetében legalábbis - 2004-től ismét néhány olcsóbb megoldás váltotta fel. Mára azonban a FIAT-ok minősége nem marad el más gyártókétól, bár ezt a márka általános megítélése továbbra sem tükrözi. Ugyanakkor jellemző adalék, hogy egyes piacokon a legtöbb modelljére már 5 év garanciát vállal a cég.

Ha nincs vezetett szervízkönyv és/vagy mély bizalom az eladóban, akkor az itt következőket mindenképp. Legtöbbjük nem kifejezetten Multipla-specifikus, ám elhanyagolásuk jelentős többletköltségekkel járhat később.

• Cseréljünk olajat és szűrőket.
• Ha az autóban több van mint 60.000 km és nincs információnk a vezérműszíj cseréjéről, mindenképp cseréltessük ki minél előbb a feszítőgörgőkkel és - dízelek esetében - a vízpumpával együtt. Csak jó minőségűt szereltessünk bele, megéri.
• Ellenőriz(tess)ük a generátor állapotát (alulról látható), a futóművet, a stabilizátor rudat, a rugókat és szilenteket, különösen elöl és különösen a dízeleknél.
• Nyikorogva nyíló ajtó(k) esetén ellenőrozzük, nincs-e eltörve a zsanér hegesztése a karosszérán.
• Nézzük meg hátulról a hátsó kerekek állását. Ha szemre is nagyon terpeszt, vagyis befelé dől a kerekek felső része, akkor feltehetően törött a lengőkar tengelycsapágya. Javítása nem vészesen drága és nem is nehéz, de fontos.
• Ellenőrizzük a kuplungot úgy, hogy csúsztatva megpróbálunk elindulni álló helyzetből 4. fokozatban. Jó állapotú kuplung esetén le kell fulladnia az autónak.