Fiat Multipla szakkör

mire figyeljünk használt Multipla vásárlásakor?

Sajnos miután a Multipla forradalmi koncepciója kevésnek bizonyult meggyőzni az elődgeneráció formájától sokkolt magyar piacot, így a Fiat Auto Magyarország (FAM) 2006 végén végleg beszüntette az aktuális modell hazai forgalmazását.

A raktárkészlet kiárusítása után már csak magánbehozatali eljárás révén, vagy használtan lehet hozzájutni ehhez a kiváló és barátságos autóhoz. Ezzel egyidőben ugyanakkor mégis egyre több, jellemzően szürkeimportból származó ilyen kocsit látni az utakon és a kereskedésekben, hiszen már 2-3 évesen is több mint józan alternatíva az ugyanennyi gyerekkel közlekedő családok számára, nem is beszélve a fogyasztói társadalom farkastörvényeire fittyet hányó, szerelemből vásárló, beteg lelkű és vak, exhibicionista ábrándozókról... ;)

Az ilyen beszerzések azonban időnként komoly kockázatokat rejtenek. Ezek minimalizáláshoz szeretnénk hozzásegíteni a még Multiplátlan, de már éjjel is pápamobilozó delfinekkel álmod(oz)ó, leendő márka- és rajongótársainkat.

amit nem árt fejben tartani

A szürkeimport lényege balkáni fordításban az, hogy legyünk aranyfogú/-láncos BMW-s nepperek és hozzuk be a lehető legolcsóbban (értsd: karambolos, széthajtott) az autót , majd adjuk el a lehető legdrágábban, minimális ráfordítással, minden alapvető erkölcsi gátlás nélkül. Elég, ha a vérfoltot kimossuk nagyjából és összecelluxozzuk az egyik elejét egy másik hátuljával; már ülhetnek is bele a kisgyerekes családok a "megkímélt" kocsikba.

Másfelől azonban a multiplaság (értsd: riasztó külső) egyik kellemes mellékhatása az, hogy ezt az autót - különösen újonnan - jellemzően inkább csak családos magánemberek választják maguknak, akik talán kevésbé is hajtják szét. Így tehát sem céges, sem sztrítracsingos, sem területi képviselős túlteheléssel nem nagyon kell számolnunk az esetek többségében, vagyis akár közel reális futásteljesítményekkel is találkozhatunk a javarészt hazai használatú autóknál.

Természetesen akadnak kivételek mint mindig, illetve külföldön - normál áron - jóval nagyobb és talán szervízeltebb a választék. Ha tehát magánimportban hozzuk be saját magunknak, akkor mindez egészen másképp festhet.
Ezzel együtt 2-3M forintért jól kihasználható, gazdaságos egyterűt venni szerintem így is nagy üzlet. Használt autó vásárlásakor pedig mindig kompromisszumokat kell kötni és csak egyéni izlés és hit kérdése, hogy mit tartunk igazán fontosnak.

a legfontosabbak

Ellenőrizzük a forgalmiban, hogy személyautónak, 6 személyre van-e vizsgáztatva a kocsi. Sok autót hoznak be pl. Hollandiából és Olaszországból, ahol gyakran használják őket furgonként, csak az első három üléssel vizsgáztatva. Az ilyen Multiplák általában dízelek és biztosan 2-300.000 km fölött futottak. Akkor is, ha az óra 84321 km-t mutat. Gyakran próbálják őket normál személyautónak álcázni, utólag beszerelt ülésekkel. Ők a jó árú dízelek...

A km-óra állása nem sokat jelent, könnyen visszaállítható. Ugyanakkor a kocsi agyában is tárolódik a futásteljesítmény, az jóval hitelesebb adat, nehezebb manipulálni, bár persze nem lehetetlen. A műszerfalon látott és az eltárolt futásteljesítménynek paradox módon tipikusan nem szabad megegyeznie pontosan; jellemzően a műszarfali adatnak kell kb. 5-50km-rel kevesebbet mutatnia*. Ezt az adatot viszont csak a Fiat márkaszervízek gyári diagnosztikája olvassa ki. Ne sajnáljuk rá az időt és keressük egyet, még a vásárlás előtt.

* Ennek oka az, hogy a kiírt futást a szalonba kerüléskor jellemzően nullázzák, a kompjúter azonban az addig megtett távot is tárolja. Ha tehát a két adat teljesen egyezik, szinte biztosan manipulált órájú autóról van szó.

érdekes lehet még

A Fiat eddig háromszor hívta vissza hivatalosan a Multiplákat a világban. Tisztázatlan, hogy ezek minden piacon érvényesek-e, de tény, hogy a FAM eddig lerázta az érdeklődőket, bár érintett autókról tudunk.
Ettől persze még érdekesek: az első a dízelek első rugóinak lehetséges átrozsdásodása és törése miatt volt esedékes, a második a hátsó tárcsafékes verziók kézifék-kábelének a kidörzsölődése okán. Vásárláskor érdemes rákérdezni, túl van-e az autó esetleg ezeken az átvizsgálásokon.

A rugójavítás az angol márkatársak elmondása alapján különben abból áll, hogy szükség esetén ugyanolyanra cserélik az eredetit, csak felszerelnek valamilyen kis védőlemezt, ami megakadályozza a felverődő víz bejutását a kritikus zugokba. Állítólag a Stiloknál is létezik ugyanez a probléma. Eredményeként eltörhet a rugó és rossz esetben kiszúrhatja az abroncsot.

A harmadik visszahívás a 2005-től bevezetett mJTD-ket érinti, amelyekben már van koromégető. Ezek hőszigetelése volt elégtelen, ami szélsőséges esetben az autó kigyulladásához vezethet. A márkaszervízekben díjtalanul beépítik a szükséges panelt az érintett autókba.

A Multipla üléseinek remek tulajdonsága a könnyű ki- és beszerelhetőség, de ezt a lehetőséget a nepperek is díjazzák. Vegyük szemügyre figyelmesen az kárpitok mintáit és színét, mert nagyon sokféle létezik belőlük, látszólagos egyformaságuk ellenére. Egyezniük kell elöl-hátul, bár ugyanakkor nem szabály, hogy a műszerfal kárpit is egyező színű legyen. Bordó-kék verzióról még nem hallottunk, de gyakori pl a szürke műszerfal borítás kék székekkel.

Szintén figyeljük meg, hogy nem tűnnek-e sokkal újabbnak a hátsó ülések, még egyező minta és szín esetén is. Feltűnő lehet még 2001 előtti kocsiknál, ha a hátsó ülésekbe már az újabb típusú, háttámlára csúszó fejtámla van szerelve a 2002 előtti, kerek helyett.

A Multiplára jellemző, hogy nagy az első tengely terhelése, különösen a dízeleknél. Ez gyakran vezet az amúgy sem túl acélos futómű kopogásához és elállítódásához. Ha erre utaló zajokat hallunk, alkudjunk bátran, ugyanakkor ellenőrizzük gumik kopását is alaposan.

A Multipla még jól beállított futóművel, de helytelen keréknyomással is képes gyorsan elkoptatni az első gumikat. Lehetőség szerint ellenőriztessük a teljes futóművet egy független műhelyben. Ha csak kisebb hibákat találunk, alkudjunk bátran, ha nagyobbakat, akkor mérjük fel és számoljuk át alaposabban mi éri meg és mi nem...

A Multiplának egyik típushibája a pótkerék rögzítőcsigájának minősége. Sok autóból ezért hiányzik is már.* A leengedő szerkezet gyengéje a belső feléptése, ráadásul használtan nehezen beszerezhető, újonnan drága, javítani nehéz. A későbbi használat során is kerüljük el férfias meghúzását felcsévéléskor, mert biztosan hidegben, esőben, rossz környéken és lehetőleg éjjel fogja felmondani a szolgálatot, amikor állapotos feleségünkkel sietnénk a kórházba éppen...:)

* fontos megjegyzés, hogy az alul gáztartályos verzióknál (BiPower, stb) eleve nincs ilyen szerkezet, a pótkerék a csomagtartóban kapott helyet gyárilag.

Ha a motorháztető felnyitásakor beleér a szélvédő alatti púpba (my 1999-2004), esetleg erre utaló karcokat látunk a fényezésen, akkor a kocsi szinte biztosan karambolos volt. Ilyenkor mindenképp jöhet a rétegmérő és a magyarázkodás. Nem árt ellenőrizni az üvegek gyári jelzéseit sem, az utángyártott mindig másmilyen. Az a tény önmagában, hogy az autó esetleg törött volt, természetesen még nem ok a feltétlen megfutamodásra, de mindenképp alaposabb tájékozódást igényel.

Mindig kérdezzünk rá, volt-e és mikor cserélve a vezérműszíj és(!) a feszítőgörgője a motorban. A Fiat eredetileg 120.000 km-es gondozásmentességet ígért ezügyben, de ezt már ők is visszavették egy ideje 80.000 km-re. Az általunk ajánlott maximum pedig 60.000 km. Ha ennyit vagy ennél többet futott, vásárlás esetén az első utunk vezessen a szervízbe!

Ellenőrizzük a felnik méretét! A Multipla keréktárcsáinak gyári ET száma 31,5. Ennél nagyobb értéknél előfordulhat, hogy a gumi esetleg beleér a karosszériába rugózáskor vagy kanyarodáskor, kisebb értékeknél pedig feleslegesen terheli meg a kerékcspágyakat, szélsőséges esetben pedig akár a sárhányóba is beleüthet.

A felsoroltakon túl természetesen ne hagyjuk figyelmen kívül a minden használt autónál megvizsgálandó egyéb szempontokat sem. Ellenőrizzük a féktárcsák és betétek, illetve a pedálok kopottságát, a gyakran érintett/megfogott részek állapotát, és minden ilyenkor szokásos dolgot, majd mindezt viszonyítsuk az eladó által elmondottakhoz.